專題文章
關於富士山與車窗風景，再多知道一些。
為什麼從新幹線能把富士山看得那麼清楚 從海拔3776公尺獨立峰的地形，以及東海道新幹線沿富士山南麓行駛的位置關係，用公家機關資料中的數據解說富士山成為車窗主角的原因，也整理該坐哪一側的判斷方式。
新幹線上富士山看起來最大的區間 東海道新幹線最接近富士山的路段，是靜岡縣富士市的新富士站前後到跨越富士川為止。本文以公家機關資料為據，整理前景的工廠與河面帶來的差異、被隔音牆與地形遮擋的原因，以及可見時間的大致長度（推估）。
富士山看得見的機率 冬天與夏天、早上與中午差多少 依據富士市累積35年的定點觀測，以逐月、逐時段的實測資料呈現富士山看得見的比例。上午8時為36.6%、12月為61.7%、7月為9.9%。並說明夏天不易看見的原因，以及沒看到時該怎麼想。
從新幹線車窗把富士山拍好的方法 在時速285公里行駛的東海道新幹線車窗拍攝富士山的實用方法。包括遠景的富士山不會晃動模糊的原因、減少車窗玻璃反射與倒影的訣竅、手機的曝光與連拍用法，以及面對短暫可見時間的準備與禮儀。
赤富士・紅富士・鑽石富士的差別 夏日清晨山體染紅的赤富士、積雪的富士在朝夕染色的紅富士、山頂與太陽重合的鑽石富士。本文以辭典與公家機關的定義、國立天文台的曆象資料整理三者的差異，也誠實說明從東海道新幹線的車窗能不能碰得上。
笠雲與吊雲告訴你的富士山天氣 罩在富士山頂的笠雲，與飄在下風處的吊雲。兩者形成方式的差異、分辨的方法，以及「戴上笠就會下雨」這句俗諺的命中率與極限，以國土交通省、氣象廳與筑波大學的資料一一查證。
富士山的初冠雪，與隨四季變換的雪貌 初冠雪由甲府地方氣象台從甲府觀測判定。本文以氣象廳公布的數值，整理其定義與平年日（10月2日）、近年10年的發表日、山頂最深積雪在4月達到最大值206公分，以及積雪消失的夏季登山季。
富士山為什麼是「世界文化遺產」 富士山在2013年不是以自然遺產、而是以文化遺產登錄。本文以公家資料查證正式名稱的意義、10年前從自然遺產候選中落選的經過、25件構成資產、富士講與浮世繪，以及三保松原的逆轉登錄。
作為活火山的富士山與1707年的寶永噴發 富士山是氣象廳24小時監視的活火山。成為最後一次噴發的1707年寶永噴發發生了什麼、留在東南坡的寶永火口從哪裡看得見、現行的災害潛勢圖與避難計畫如何規劃，以公家資料整理。
下了新幹線，去看富士山 在新富士、三島、靜岡下新幹線、走近富士山的指南。可下車的列車種類、站前就能望見山的新富士站、三保松原與富士山本宮淺間大社等世界遺產構成資產、前往田貫湖與白絲瀑布的方式，以公家資料查證整理。
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